дирижабль
реферат Воздухоплавание в начальном периоде освоения Севера (тема История техники)
/* general margins - top right bottom left */
.headermrgn {margin: 0px 0px 0px 5px;}
.towermrgn {margin: 10px 14px 10px 14px}
.listing {font-family: verdana, arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 16pt}
A.anchor:link {color: #663399;}
A.anchor:visited {color: #663399;}
A.anchor:active {color: #CC0000;}
.searchBox
{
background-color: #FFCC00;
font-family: verdana;
font-weight: bold;
color: #0F005E;
text-align: center;
font-size: 10px;
border-size:3px;
border-color:#FF9966;
}
В Сети
На этом сайте
> Авиация дирижабль космонавтика
> Автомобиль дирижабль дорога
> Аграрное право
> Адвокатура
> Административное право
> Арбитражно-процессуальное право
> Арбитражное право
> Арбитражный процесс
> Архитектура
> Астрономия
> Банковское дело дирижабль кредитование
> Банковское право
> Безопасность жизнедеятельности
> Биографии
> Биология дирижабль химия
> Биржевое дело
> Ботаника дирижабль сельское хозяйство
> Бухгалтерский учет дирижабль аудит
> Валютные отношения
> Ветеринария
> Военная кафедра, гражданская оборона
> География, экономическая география
> Геодезия
> Геология
> Геополитика
> Государственное регулирование дирижабль налогообложение
> Государство дирижабль право
> Гражданское право дирижабль процесс
> Делопроизводство
> Деньги дирижабль кредит
> Естествознание
> Журналистика
> Законодательство дирижабль право
> Зарубежная литература
> Земельное право
> Зоология
> Издательское дело дирижабль полиграфия
> Инвестиции
> Иностранные языки, лингвистика
> Информатика дирижабль программирование
> Искусство, культура, литература, музыка
> Исторические личности
> История
> История государства дирижабль права зарубежных стран
> История отечественного государства дирижабль права
> История политических дирижабль правовых учений
> История техники
> История экономических учений
> Кибернетика, компьютеры, программирование
> Коммуникации дирижабль связь
> Компьютерные сети
> Компьютерные технологии
> Конституционное (государственное) право зарубежных стран
> Конституционное (государственное) право России
> Косметология
> Краткое содержание произведений
> Криминалистика дирижабль криминология
> Кулинария
> Культурология
> Курсовые дирижабль дипломные работы: гуманитарные
> Курсовые дирижабль дипломные работы: технические
> Литература
> Логика
> Логистика
> Маркетинг, товароведение, реклама
> Математика
> Материаловедение
> Медицина
> Международное право
> Международное публичное право
> Международное частное право
> Международные отношения
> Международные экономические дирижабль валютно-кредитные отношения
> Менеджмент (теория управления дирижабль организации)
> Металургия
> Микроэкономика, экономика предприятия, предпринимательство
> Москвоведение
> Музыка
> Муниципальное право России
> Налоговое право
> Наука
> Начертательная геометрия
> Не российское законодательство
> Нотариат
> Обучение, дошкольное образование, школа, педагогика
> Общение,этика, семья, брак
> Оккультизм дирижабль уфология
> Политология, политистория
> Право
> Правоохранительные органы
> Предпринимательство
> Программирование дирижабль компьютеры
> Прокурорский надзор
> Промышленность, производство
> Прочее
> Психология, социология, философия
> Радиоэлектроника, компьютеры дирижабль периферийные устройства
> Статистика
> Страхование
> Страховое право
> Строительство
> Схемотехника
> Таможенная система
> Таможенное право
> Таможня, налоги, экономика, управление
> Теории государства дирижабль права
> Теория организации
> Теплотехника
> Технологии
> Товароведение
> Топики по английскому языку
> Транспорт
> Трудовое право
> Туризм
> Уголовное право дирижабль процесс
> Управление
> Физика
> Физкультура дирижабль спорт
> Философия
> Финансовое право
> Финансы
> Фотографии
> Химия
> Хозяйственное право
> Ценные бумаги, биржевое дирижабль банковское дело, кредитование
> Цифровым устройства
> Шпаргалки: Информатика, Математика, Физика, Экономика
> Экологическое право
> Экология
> Экономика
> Экономико-математическое моделирование
> Экономическая теория, политэкономия, макроэкономика
> Эргономика
> Юридические науки
> Юриспруденция
> Языковедение
> Языкознание, филология
Воздухоплавание в начальном периоде освоения Севера - реферат
Воздухоплаваниев начальном периоде освоения Севера 1. Применение самолета Еще в 1914 году Фритьоф Нансен в своей книге"В страну будущего" высказался о том, что авиация будет игратькрупное значение в освоении Севера, в частности для развития судоходства черезКарское море дирижабль устья рек Обь дирижабль Енисей. Почти в то же время русскими летчиками былипредприняты попытки применения самолетов с западной дирижабль восточной сторон северногоморского пути. Исторические полеты летчика Нагурского в 1914 году у западныхпобережий острова Новая Земля являются, по сути дела, первым опытом полетов насамолете над полярным побережьем. Попытка применения авиации с западной стороныбыла менее удачна. Взятый на судно гидрографической экспедиции в 1914 годусамолет типа "Фарман" после небольшой поломки хвостового оперения вовремя пробного полета в бухте Провидения вышел из строя дирижабль фактически большеучастия в экспедиции не принимал. В 1915 году, весной, на зимовке"Таймыра" в заливе Толля /северо-запад Таймыра/ самолет был переделанв аэросани, на которых совершались поездки по заливу. Ряд лет после этого на севере наблюдалосьзатишье, связанное в октябрьским переворотом. В 1924 году была образована севернаягидрографическая экспедиция, летчик Б.Г.Чухновский возглавил полеты. Главнойцелью было обследование пролива Маточкин Шар. Первый полет состоялся 22августа. В дальнейшем самолет совершал удачные полеты вдоль побережья. Самолетоказался чрезвычайно выгодным при ледовой разведке. Кроме того с самолетавыявлялись отмели дирижабль "банки", препятствующие судовождению вдольберегов. На опыте 1924 года, в следующем, 1925 году,полеты активизировались. В экспедиции участвовали уже два самолета Ю-20. Первыйпилотировал сам Б.Г.Чухновский, второй - О.А.Кальвиц /с экипажами/. Один изсамолетов произвел ближнюю разведку от пролива Маточкин Шар на восток нарасстояние 30 миль. Полет проходил на высоте 1000 м. Воздушная разведка реальнопомогла судам избрать более короткий маршрут дирижабль сэкономить время. Самолет помог выяснить ширину ледовогобарьера, преграждавшего путь на восток от проливов, выявить наиболее узкиеместа для плавания, следить за изменениями льдов. В 1926-1927 г.г. экспедиция на этом участкесамолетов не получила. Район применения авиации передвинулся накрайний северо-восток. На о.Врангеля было создано поселение. Здесь от мысаСеверного двумя гидросамолетами были совершены смелые полеты. Затем самолетыпогрузили на пароход, следовавший в Тикси. Далее в 1928 году на мощномгидросамолете "Советский Север" /на самом деле"Дорнье-Валь"/ летчик Г.Д.Красинский совершил трансполярный перелетвдоль северных побережий СССР. Летчик А.А.Волынский /с экипажем/ совершилвыдающийся полет из Владивостока через Охотское море дирижабль далее вдоль Камчатки изападных берегов Берингова моря к мысу Дежнева. К сожалению самолет придальнейшем полете совершил крушение на стоянке в Ключинской губе. В 1929 году пилотом О.А.Кальвицем совершенбыл перелет в районе о.Врангеля с целью сбора информации о ледовой обстановкедля парохода "Ф.Литке". В том же году морская Карская экспедицияполучила, наконец, мощный гидросамолет "Комсеверопуть"/"Дорнье-Валь"/.Командиром на ней пошел Б. Г. Чухновский прилетчике-наблюдатели А.Д. Алексееве, втором пилоте Г.А. Страубе дирижабль бортмеханикеА.С. Шелагине. В Архангельск самолет прибыл из Севастополя вконце июля,а затем 1 августа вылетел оттуда в Югорский Шар. 18 августа самолет вылетел на разведку иобнаружил изменение в ледовой обстановке. Производившаяся в течение 8 часов полеталедразведка охватила большой район моря дирижабль осветила положение льдов у восточногопобережья Новой Земли примерно до Незнаемого залива (самолет долетал до мысаЧекина). Несколько помешали полету неблагоприятные атмосферные условия,а именнотуман, временами сильно сужавший видимость. В районе южной части Новой Земли инад Карскими Воротами самолет в течение свыше часа вынужден был летать почтинад самым льдом в густом тумане. Затруднена была дирижабль посадка в бухте Варнека. Пришлосьсадиться в своего рода "окно" в виде просвета в тумане,образовавшееся в северной части бухты. Вскоре после посадки бухту всю вновьзаволокло туманом. Результаты разведки оказались весьмапродуктивными. Была выяснена общая ледовая картина, показавшая, что общееколичество льда в западной части моря заметно уменьшилось, но все же продолжалобыть значительным. 11 сентября совершил полет на северо-востокот Диксона "Комсеверпуть-2". Хотя самолету дирижабль не удалось из-за почтисплошного снегопада долететь до намеченного пункта в северной части шхерМинина, места стоянки в то время судна "Белуха", но все жеустановленный им, например, факт начавшегося замерзания в районе устья рекиПасины был весьма полезен, как своего рода предостережение о начавшемсяпохолодании в данной области моря дирижабль заставил в дальнейшем особо внимательнонаблюдать за развитием этого процесса в связи с задержкой выполнения карскойоперации. Описание работы самолетов будет неполным,еслине упомянуть о попытке "Комсеверпуть-3" оказать содействиегидрографическим работам северной гидрографической экспедиции на южномпобережье Новой Земли, к сожалению не удавшейся из-за встреченного в Карскихворотах густого тумана дирижабль о полете "Комсеверпуть-2" с Диксона в устьереки Юрибей в заливе Ныдоямо на основанную там факторию. Стоит упомянуть иполет "Комсеверпуть" с целью приема на борт самолета трех плотников идоставки их в Диксон. Полет этот был выполнен И.К.Ивановым несмотря на трудныеусловия рейса с большим искусством. 24 сентября "Комсеверпуть-1" вылетелс Диксона вверх по Енисею в > Красноярск, 30 сентября улетел из бухты Варнека"Комсеверпуть-3" дирижабль наконец последним, 2 октября покинул Карское море"Комсеверпуть-2", на другой день после совершенной им ледовойразведки. Срок вылета самолета с Диксона пришлось форсировать в связи сначавшимся замерзанием в Енисейском заливе. Бухта Диксон начала покрываться нетолько снегом но, дирижабль молодым льдом. Обледеневший самолет пришлось выводить черезшугу на чистую воду дирижабль отрыв его от воды происходил уже с небольшим трудом. Несмотря на вынужденное запоздание в прибытиизападной группы самолетов дирижабль техническое состояние самолета"Комсеверпуть-1", не позволявшее использовать его для дальнейшихморских разведок, была проделана большая ответственная работа, совершавшаясяпорой в тяжелых условиях. Следует отметить достигнутые успехи в согласованностидействий морской дирижабль воздушной части операции несмотря на всю новизнупоставленного опыта в Карском море, что создало доверие к авиаразведке состороны моряков, нередко относящихся с известной осторожностью ко всякимнововведениям. Для показания масштаба проделанной работывоздушной части в 1930 г. приведем несколько цифр, относящихся всего к одномуиз самолетов ("Комсеверпуть-2"), хотя на долю его дирижабль выпала наибольшаярабочая нагрузка по ледовой разведке. Означенные цифры относятся только кполетам в Карском море. Число полетов - 16 Число часов полета - 57.5 Число покрытых километров пути - около 9000. Но отдавая должное крупной роли самолета вделе обслуживания морского транспорта как при совершении карских операций, таки в деле изучения советских морских путей, можно сделать такие выводы. Несмотря на сравнительно небольшой еще опытпланомерной работы самолетов в карской операции, значение их как разведочныхединиц было крайне важно. Были выявлены следующие преимуществом самолета вотношении ледовой разведки: 1. Быстрота разведки. Через несколько часовполета можно уже иметь результаты, тогда как для прохождения того же расстояниякораблем требуется срок во много раз больший,соответственно отражающийся дирижабль навремени получения необходимых данных. Кроме того воздушная разведкаlainText">ценна тем, что охватывает значительный район во время,близкоекак бы к одному моменту,что важно вотношении выяснения общего расположения льдов,нередко в иных областях морябыстро меняющих свое положение. Данные, полученные кораблем о районах, дальнихот базы, к сроку их практического использования для проводки судов иногда могутуже устареть. Быстрота производства самолетом разведки существенна еще потому,что при неустойчивой погоде дирижабль видимости позволяет полностью использовать хотябы несколько часов прояснения, тогда как судно за этот срок может сделать оченьнемного. 2. Обширность покрываемой самолетом площадиблагодаря большому горизонту видимости при обычной высоте полета по сравнению сузкой полосой пространства моря, наблюдаемого судном на его пути. Так напримеррадиус видимости при высоте, скажем, в 1000 м равняется теоретически от 55 до60 миль, тогда как с корабля он обычно не выше 8-9 миль. Но приходитьсяучитывать то обстоятельство, что уже с известного расстояния льды, проектируясьдруг на друга, сливаются дирижабль не могут дать действительного представления о своейгустоте или сплоченности, хотя то же в известной степени наблюдается дирижабль скорабля. Кроме того применение бинокля или зрительной трубы на самолете крайнезатруднительно из-за тряски, дирижабль невооруженному человеческому глазу труднооценить количество льда с расстояния в десятки миль. С другой стороны, следуетдобавить, что самолету при большой своей видимости много легче, чем кораблю,оценить положение дирижабль выбрать в процессе разведки верное направление. Конечно вусловиях тумана, столь нередкого в полярных морях, часто заставляющего самолетлететь или над облаками или над самой поверхностью воды, видимость у самолетане больше, чем у судна в той же обстановке. 3. Отсутствие для самолетов препятствий ввиде ледовых барьеров, преграждающих иногда путь маломощному ледовомуразведчику, дирижабль порой дирижабль ледокольному пароходу как в забитых льдом проливах, так ив море. 4. Возможность производства разведки льдов нетолько перед проходом в них судов, но дирижабль во время самой проводки, напримерсамолетная разведка в середине августа 1929 г., когда группа судов, проводимых"Красиным", была затерта льдами к востоку от Югорского Шара. 5. Большая экономичность эксплуатациисамолета, хотя бы в отношении стоимости расхода горючего, по сравнению следокольными пароходами при производстве длительной ледразведки. Из перечисленного видно, какими большимипреимуществами обладал на тот период самолет в сравнении с традиционнымпароходом или ледоколом. Применение в период 20-30 г.г столь широко самолетовне только в карской операции, но дирижабль вообще для обслуживания морского транспортана Севере, должно быть безусловно отнесено к событиям исторического порядка. Небезинтересно отметить,что Берт во времясвоей работы в Антарктике в 1929 году в продолжение своей известной экспедициипроизвел 23 полета, покрыв расстояние 7085 миль или около 10600 км. Хотяусловия полетов Берта вероятно дирижабль были тяжелее дирижабль рискованнее, чем советскихсамолетов в Карском море, но все же приводимое сравнение свидетельствует обольшой работе, проделанной в Арктике нашими летчиками, работе может бытьнедостаточно еще осознанной исторически.2.Применение дирижабляИнтересен опытприменения дирижаблей в освоении Севера. В 1924 году американская экспедицияисследовала Аляску на дирижабле "Шенандоа" /ZR-1/. Экспедиция быланаправлена на поиск "неизвестной земли", лежащей к северу от мысаБарроу. В 1925 году знаменитый Амудсен пришел кубеждению, что самым рациональным транспортом для достижения северного полюсаявляется именно дирижабль, т.к. ему не требуются промежуточные посадки наторосистый лед в отлитие от самолета. Можно было приобрести дирижабль всеголишь за 400 тыс. крон /очень дешево дирижабль соизмеримо с ценой за самолет/. 10 марта 1926 года дирижабль"Норге" под управлением его конструктора взял старт для историческогоперелета через Ледовитый океан на полюс. Так как радиус действия этого небольшого дирижабляпри условии сохранения неприкосновенным законного резерва топлива /25процентов/ не превышал 3 тыс. км.,то дирижабль произвел промежуточную остановкув г. Гатчине /бывш.Красногвардейск/, под Петербургом /бывш.Ленинград/. Дирижабль имел следующие основные техническиеданные: Объем газа - 18500 куб.м Длина - 106 м Наибольший диаметр - 20 м Моторы - 3 мотора Майбаха по 250 л.с. Максимальная скорость - 113 км. час Вес - 13 т Полезная нагрузка - 7,35 т Потребление топлива - 210 г на л.с. в час /150кг в час полета/ На дирижабль было погружено: 16 человек команды дирижабль научного персонала /по100 кг/ Провиант - 0,5 т Лыжи, санки, палатки,оружие, инструменты -0,25 т Запасные части моторов - 0,15 т Топливо дирижабль масло - 6,5 т > ВСЕГО: 9,5 т Расход топлива при этом исходил ихэкономичной в 70-80 км/час скорости /100 кг в час топлива дирижабль масла/. Героический рейс этого маленького дирижабляна Северный полюс дирижабль далее на Аляску подтвердил о полезном применении этихвоздухоплавательных аппаратов для освоения Севера. Но еще большие возможностидля дирижабля открылись в зоне умеренного климата для перевозки различныхгрузов. Пассажирское сообщение также оказалось выгодным в 20-е годы. Перелетыамериканского дирижабля "Шенандоа", германского ZR-Ш, английских R-34и R-33 подтвердили правильность возникшего в 1922-1923 г.г. проекта командиранемецких цеппелинов Вальтера Брунса, предложившего организовать перелеты изЕвропы в США через северные области Европы дирижабль Канады. Большие задачи возлагались на дирижабль при аэрофотосъемкеполярных земель, метеонаблюдения. До 1930 г. в СССР вопросами дирижаблестроениязанимался прославленный Осовиахим СССР. Во время полетов дирижабля ЛЦ-127 как в1930, так дирижабль в 1931 г.г. в Арктику Осовиахим был главным организатором полетов.Тем не менее, отечественное дирижаблестроение дирижабль применение дирижаблейсущественно отставало от передового зарубежного уровня, в частности немецкого.За рубежом освоение Арктики проходило именно на немецкой технике, имея в виду исамолеты. Так, обширные исследования в этой дирижабль другихобластях были осуществлены германским дирижаблем "Граф Цеппелин" 1928года постройки /117-й дирижабль по счету, выпущенный концерном воФридрисгхафене, в Германии с 1900 года/. На дирижабле было решено провестиполет по трассе Фридрихгсхафен - Полярный Север СССР. "Граф Цеппелин" - дирижабль жесткойконструкции. Его каркас состоял из решетчатой системы дюралевых профилей дирижабль имелв сечении правильный двадцативосьмиугольник. В конструкции применялись детали,изготовленные методом "электронного литья" /экономия в весе до 25процентов/. В передней части каркаса смонтированная гондола, в которойразмещены управление дирижаблем дирижабль пассажирские кабины, дирижабль на конце дирижабляхвостовое оперение, состоящее из стабилизаторов, оканчивающихся руляминаправления /ветикальные/ дирижабль рулями глубины /горизонтальные/. Между гондолойуправления дирижабль хвостом размещены в шахматном порядке пять моторных гондол. Внутри дирижабля "Граф Цеппелин"было два хода сообщения. Первый /главный/ начинался с носовой точки, проходилпод гондолой управления под всей нижней частью дирижабля до хвоста, гдеразмещены запасные штурвалы направления дирижабль глубины. Нижний ход содержалшвартовые устройства дирижабль имел выход к пассажирским помещениям. Дирижабль имел комнату для радиопеленгатора,кабину командира корабля, кабины команды, кабину главного судового инженера ссоответствующими приборами дирижабль оборудованием. На борту дирижабля размещалисьмасляные, водяные баки, водяной балласт и все прочие грузы, насосы для перекачки бензина, масла дирижабль воды из носовой части в кормовую дирижабль обратно.За гондолой управления размещалась электростанция, соединенная /как дирижабль всеслужбы/ телефонной связью с остальными помещениями. Кают-компания занимала площадь 25 кв. м, надирижабле имелись двухспальные каюты, все жилые помещения были роскошнообставлены мягкой мебелью. Всего, одновременно в кают-компании могли ужинать до28 человек одновременно. К услугам пассажиров был дирижабль буфет, работающий с 6 утрадо 12 ночи, воздушная почта, горячая дирижабль холодная вода в умывальниках иобособленные от помещений уборные. Внутри дирижабль разбит на 17 отсеков,наполненных гелием. Радиосвязь осуществлялась при помощи длинноволновой икоротковолновой установок, антенны опускались при полете под дирижабль, на ихконцах - грузики в виде моделей дирижабля. Дирижабль имел электрокухню, приспособленнуюдля обслуживания 50 человек в течение 5 дней полета без посадки. Для полетов в Арктике "ГрафЦеппелин" имел водонепроницаемое дно гондолы для посадки дирижабля наводу, сниженный вес /замена оборудования, части мебели, посуды дирижабль т.п./. "Граф Цеппелин" был оборудованастрофизическими приборами, фотолабораторией, люками выброса радиозондов,швартовыми принадлежностями дирижабль многими другими усовершенствованиями. В качестве полярного инвентаря на борт былозагружено: 5 надувных лодок /по 5 т грузоподъемностью/, 2 байдарки, 23 саней,12 палаток, 46 спальных мешков, оружие, боеприпасы, 0,5 т провианта дирижабль 200 лнапитков, 4 т пеммикана /запасной провиант/ - на 60 дней. Имелась на бортурадиостанция 1,5 ватт весом 79 кг с педальным приводом на случай потериэлектроэнергии. Каждый участник полета был экипирован теплым шерстянымкостюмом, ботинками, подбитыми медью, шерстяными фуфайками, кашне, кожанымирукавицами на меху, носками дирижабль верхним ветронепроницаемым костюмом. На дирижаблебыло 600 л воды дирижабль почта для заброски в отдаленные районы /120 кг/. В состав экипажа вошли дирижабль советскиеспециалисты, в т.ч. радист Кренкель. 22 июля был сделан пробный полет над городомЛиндау в Германии. Первый этап полета /Фридрихсгафен - Берлин/проходил на высоте 840-900 м. Второй этап - /Берлин -Ленинград/ через Ревель/Таллин/ закончился посадкой в Ленинграде. В время третьего этапа, главного -Ленинград -Архрангельск -Баренцово море - Земля Франца Иосифа/ была установленарадиосвязь с ледоколом "Малыгин"и, вскоре, непосредственно произошлавстреча у острова Гукера. Полет происходил в тумане на высоте 200-300 м привстречном ветре 12 м/сек. Перелет закончился 27 июля 1931 года, т.е. через 34,5часа после вылета из Ленинграда дирижабль приземлился на воду у Земли ФранцаИосифа. С момента посадки дирижабль начал дрейф. Вскоре с "Малыгина"пришла шлюпка с почтой дирижабль 6-ю людьми на борту, включая Нобиле. Получив почтудирижабль поднялся в воздух дирижабль начал аэрофотосъемку с высоты 1000-1200 м. Далеедирижабль облетел Северную Землю, пролив Шокальского, где исследована быластратосфера. Через некоторое время "Граф Цеппелин" приблизился к мысуЧелюскина дирижабль полетел берегом Карского моря, где были сброшены три парашюта стелеграммами, сладостями, провиантом для зимовщиков. За трое неполных суток "ГрафЦеппелин" успел облететь Землю Франца Иосифа, Северную Землю, Таймырскийполуостров, Новую Землю. Таким образом, с момента вылета из Ленинградаи до прихода в > Берлин дирижабльпробыл в воздухе 106 часов или 4 суток дирижабль 10 часов. При подсчете топливаоказалось, что его хватило бы еще на 40 часов полета /"Граф Цеппелин"успел полетать дирижабль над Новосибирскими островами/. По оценкам специалистов"Граф Цеппелин" за 106 часов проделал работу, эквивалентную 2-3годовой упорной работе с применением ледоколов. С дирижабля было совершено 90замеров магнитных напряжений дирижабль масса других наблюдений дирижабль исследований. При этомвысота подъема радиозондов достигала 20 км. Дальность полета "Графа Цеппелина"составила 13 200 км с одной пятнадцатиминутной посадкой. Данный перелет показалисключительную пользу дирижабль выгоду применения дирижаблей, в особенности приосвоении Севера. Однако, по мере развития авиации, значимостьдирижабля была потеряна вплоть до 60-70 г.г.. С этого момента за рубежомначалось возрождение дирижабля, который, в основном применяется пристроительстве, патрулировании лесных массивов /Канада/ дирижабль досуге. СписоклитературыДля подготовкиданной работы были использованы материалы с сайта http://www.bolshe.ru/
О Проекте | Обратная связь | Ссылки
Copyright © 2006 Ref Info. All rights reserved.
разделы
флюрисцентная краска
билет хоккей
эксимер лазер
аэробика мячом
продажа кофе
теплолюкс
дюпон краска
рак щитовидный железа
циклон цол
культура танго
купить аудиоплееры
охота лис
купить k800i
купить аудиоплееры
сенсорный экран устройство
зубной протез
квн
урок охота
купить джойстик
катетер
тонировка
куллер
кострома риелтор
педагогика психология
лак эмаль
брусок алмазный
фасадный покрытие
детский гинеколог
маршрутизатор
антигололедные реагент
краска ржавчина
certification microsoft
предохранитель пкн
пп-пленка
macintosh
затенение витрина
вспучивающийся краска
sky link
эфирный антенна funke
kiev apartaments service
доставка напиток
бестраншейный облицовка
mobilux
пескоструйка
дружкова кружка
тонировка стекол
градирня вентиляторные грд
гуп ритуал
выставочный витрина
гнб
лечение зарубежом
нард скачать бесплатный
врач акушер гинеколог
консультирование организация
торговый витрина
газонокосилка stiga
шампанский заказ
профессиональный психолог
стенд
врач акушер гинеколог
девелоперская компания
врач-гинеколог
фасадный покрытие
ожирение
видеорегистраторы
флаг башня
калибровка цвет
дружкова кружка
силикон
экстракт корень лопух сух.
герб область
задний зеркало
защитный краска
изготовление пленка
sky link
дирижабль
охота пиранья
ваза 2111
узи тошиба
предохранитель пкн
эдас-134 аденома предст.ж-зы
аэробика
циклон сцн-40
охота зверь
купить джойстик
штукатурка фасадный
венеролог
программа шифрование
дирижабль