Заметки по поводу некоторого переоборудования ИЖа - Техника - Каталог статей - MOTOTRAVELS - всё о мототуризме
Понедельник, 28.04.2008, 04:14
Главная страница
РегистрацияВход
Приветствую Вас Гость | RSS
Навигация
Главная
Политика сайта
Файлы
Статьи
Форум
Фотоальбом
Ссылки
Хелп лист
Служба поддержки
English version
Категории каталога
Подготовка [4]Статьи о подготовке к мотопутешествию, ценные советы и прочее... а также статьи о наших мотоциклах (эксплуатация, ремонт, тюнинг и т.д.)Тех.полезности [0]Нужный раздел. Все что в нем есть проверено на практике и стопудово работает. Мелочи,доработки и просто необходимые нюансы технического плана.Дальнобой [69]Статьи о дальних (и не очень) поездкахПоездки Александры Тепляковой [11]Её суперпоездки достойны отдельного раздела...Экстрим [25]Статьи об экстримальных поездкахБайк-мероприятия [13]Статьи о поездках на байк-мероприятия и о впечатлениях от их посещения.Покатушки [15]Отчеты о покатушках "местного значения", о неудавшихся поездках и просто короткие отчеты, которые размером не тянут на статью.Техника [6]Здесь собраны впечатления от наших коней. Писать объективно. И плюсы и минусы. Статьи из журналов будут удаляться.Разное [19]Все остальные материалы, не подходящие для остальных категорий
Начало » Статьи » Техника
Заметки по поводу некоторого переоборудования ИЖа
По этому поводу была статья в "Мото" №6/98 г., продублированная 2003г. на сайте про ИЖи.Статья была жестоко отредактирована и от авторского варианта осталось
довольно мало, процентов 30, не больше. Остальное – как стиль, так и
куча неточностей, на совести тогдашнего коллектива редакции "Мото". Пользуясь
случаем, выскажу своё мнение насчёт этого, в своё время, очень
достойного издания. С 96-го года я часто навещал редакцию, т. к. по
долгу службы постоянно ездил из Новгорода (ныне Великий, не путать с
Нижним) в Москву и мог себе это позволить, по-дружески общался со
многими работниками. Был в восторге от атмосферы свободы, романтики и
высокого профессионализма, царившей там (редакция находилась ещё не на
Селивёрстовом). Очень жалел, что не смог принять участие ни в одном из
походов, организованных "Мото", но посещал слёты "Лицом к лицу", где, в
96-м, и познакомился с Антоном Ткаченко. Я про него даже ничего
рассказывать не буду, ТАКИХ людей надо знать в лицо! Все было хорошо,
только в 98-м главный редактор Борис Фёдорович Демченко (исключительно
заслуженный человек в мотомире) ушёл на пенсию. По некоторым данным,
его "ушли", но свечку не держал и утверждать не берусь. Пришёл новый
главный и всё пошло наперекосяк. Какое-то время всё шло на старом
запале, а потом народ поразбежался (остался лишь Иван Ксенофонтов,
многие ему лета) и журнал постепенно превратился в то, что он есть на
данный момент. Во что именно превратился, комментировать не буду,
купите и почитайте… Я уже не читаю… У меня есть с чем сравнивать, дома
лежат ВСЕ номера "Мото" по 2003 г. включительно.Ну, а теперь,
собственно, о мотоцикле. Пересказывать в вольном переводе статью не
собираюсь, добавлю лишь не вошедшее и искажённое.Переделывать
пребывающую в оригинале "Планету-3" я решился, главным образом, не
потому, что это ещё не раритет был на тот момент, а из-за того, что
нужен был мотоцикл для активной и беспроблемной, насколько это возможно
с отечественной техникой, езды. А полное отсутствие нормальных
тормозов, ползунковая ручка газа (которую надо было перехватывать,
чтобы дать полный газ), напоминающий корягу своей неудобностью руль,
чрезмерно мягкие задние амортизаторы без регулировок – это только часть
того, что мне не нравилось. Про ужасный внешний вид и чудовищно тусклое
освещение вообще молчу. Правда, нынешний вид аппарата довольно спорен,
но меня устраивает, в том числе и своей функциональностью.Фото 1. Лето 96-го года. Отсоединена коляска, поставлены: боковая подножка, дуги, багажник; прожжены глушители.Фото 2. Весна 97-го года. Промежуточный вариант.Литьё,
пневматика и дисковый тормоз мне достались б/у, недорого и в хорошем
состоянии. Правда тормоз (его гидравлическая часть) подбрасывал
вопросы, которые решил просто, поменяв на другой, продаваемый товарищем
вместе с мотоциклом. Заднее колесо быстро сдохло, т. к. при безупречном
качестве литья ижевцы изготовили просто отвратные внутренности, которые
благополучно развалились. Вопрос решился наличием
товарища-мотоциклиста, который по совместительству был очень неплохим
токарем. Из какой-то навороченной суперкрепкой стали он выточил ступицу
целиком, а также перепрессовал новый самодельный тормозной барабан. И
сделал всё так, что биение отсутствовало абсолютно. С тех пор о наличии
заднего колеса вспоминаю лишь при подкачке шины…Электрика на основе
90-ваттного "совиного" генератора оказалась исключительно надёжной, но
сзади едущие жаловались на слабо видные днём поворотники и стоп-сигнал.
Решил исправить недочёт при помощи сверх ярких светодиодов, даже купил
6 шт. для поворотников, но установить руки не дошли. Думаю, со
временем, дойдут, в т. ч. и до стоп-сигнала… Оптика у меня, как
выяснилось позднее, от старого BMW – 7-ки (автомобиля, однако). Светит
очень ярко, не смотря на почтенный возраст. Hella, всё-таки…Задние
дуги я решил сварганить после первого же падения набок и уминания
багажного кофра. Мысль изобразить кофры из рыболовных ящиков мне пришла
после того, как увидел фотку импортного эндуро с фирменными
алюминиевыми кофрами точно такого же вида… Ну, чемоданы, зато удобно до
опупения. А задние дуги позволили валиться на асфальт на почти любой
(приходилось до 80 км/ч) скорости без особых травм для мотоцикла. Он
просто ложится на дуги и красиво, так, крутится вокруг поперечной оси,
высекая искры из асфальта… Даже зеркала не бьются! Мне, правда, при
этом было не до сантиментов, но обошлось без особых повреждений… Я
просто покидаю седло раньше, чем мотоцикл успевает раздробить мне
что-нибудь. Не люблю я подобных нежностей… Но, если чувствую, что могу
удержатся на ходу – держусь до последнего… Обычно помогало…Фото 3. Лето 98-го. Под Воронежем. Пески там, хрен проедешь…Обтекатели,
верхний, а, позже, и нижний купил в спорттоварах производства какого-то
питерского кооператива. Выглядят интересно, изготовлены –
преотвратнейше… Толщина пластмассы соперничает с туалетной бумагой, всё
криво, косо… Короче требовалась доработка, в т. ч. и напильником…
Изнутри все проклеил стеклотканью с эпоксидкой двумя-тремя слоями, в
нижнем обтекателе нарезал отверстий для охлаждения и долго этот компот
по месту ладил к мотоциклу. Получилось не то, чтобы хорошо, но лучше,
чем могло быть. В общем, за 6 лет и 40 тыс. км не развалилось. Довольно
быстро, по дури, расколол верхнее оргстекло, за неимением возможности
выгнуть новое (двойная кривизна, однако) склеил куски суперклеем. До
сих пор живое…С резиной отдельная тема. Родное дубьё прямоугольного
профиля (коляска, однако, была) снял почти сразу же, вперёд поставил
шоссейную "Barum" от "Чезета" (очень тёплые воспоминания об этой
покрышке, дорогу держала отлично, но с асфальта лучше не съезжать…),
сзади стояла старая К-102. С покупкой литья решил повыпендриваться,
вперёд поставил резину от ПСа (3,00*19), а назад крутую на то время
4,00*18 Питерского ШЗ. Если передняя благополучно стёрлась за сезон до
состояния слика (старая была, чего от неё ждать…), то задняя после
скромного пробега в 8 тыс. км … взорвалась! (Я её не перекачивал!) Как
обычно, в самый неудачный момент, когда я в 98-м возвращался из
Воронежа… Трасса в четыре полосы сразу показалась узкой… Хорошо, что
было полпятого утра, (ехал всю ночь) и никто меня не раздавил. А не
упал я потому, что жить очень хотелось… Взамен купил тоже 4,00*18, но с
другим протектором. Если предыдущая дорогу держала более-менее, то эта
даже в сухую погоду за асфальт кое-как цеплялась, а в мокрую, и, тем
более, на просёлке – туши свет… В общем, отдал я её кому-то, а взамен
купил новую К-102 Омского ШЗ. Полностью ею доволен во всех отношениях и
езжу до сих пор. А питерскую резину я с тех пор избегаю… Спереди потом
стояла "Бриджстоун", интересная тем, что закупалась Ижевским заводом в
88-м году для мертворожденного "Ориона" и кривыми путями приехавшая в
99-м на слёт "Лицом в землю" в Малоярославце, превратившийся в оный из
"Лицом к лицу"… Кто там был, меня поймёт… С "Бриджстоуном" я наступил
на те же грабли. Резина старая и стерлась за два сезона, тоже в ноль. А
до меня нигде не стояла… Зато дорогу держала, как приклеенная! Сейчас
стоит тайваньский "KingsTire" с протектором ёлочкой. Приемлемо для 30
баксов… На удивление хороша в дождь!Фото 4. Калуга, лето 98-го. Спереди почти лысая ПСовская резина, до взрыва задней – меньше полусуток…Красилось
всё вначале из баллончика "Садолином", с соответствующим качеством…
Весной 98-го мне всё покрасил товарищ однокомпонентным металликом
"Тиккурила" при помощи … аэрографа! До сих пор стоит краска, хотя давно
пора перекрашивать. Со временем соберусь, теперь уже с достойным
качеством…Уже после написания статьи решил организовать крепление
маятника задней подвески на 201-х подшипниках, что и воплотилось при
помощи книги Б.Ф. Демченко (правда чертёж там был неточен и пришлось
дорабатывать по месту) и, соответственно, того же самого
токаря-мотоциклиста. Токарем он остался, а "Урал" поменял на
легковушку… Результат операции меня просто ошеломил: полностью исчезла
присущая ИЖам "резиновость" задней части! Мотоцикл пошёл, как по
рельсам! Не страшны теперь колеи на асфальте и остальная бяка, сплошное
удовольствие! Правда, этой переделке, похоже, поддаются только маятники
старых (до середины 80-х) выпусков. У более поздних тоньше труба
(экономят, гады!) и при расточке под подшипники она почти сходит на
нет. Впрочем, эта информация может быть и неточной.Карбюратор после
К-65И поменял на К-68И, предыдущий хорошо "рвал и метал", но холостые
держал неустойчиво. К-68 в этом отношении почти эталон, но дроссель
быстро вырабатывается и начинает гулять в колодце. Купил другой, а он
намного хуже работает! Думаю решить вопрос со старым при помощи твёрдой
смазки МС-2000, люди так делали. Хотел поставить ПСовский "Микуни" но с
ним не закрывались боковые крышки карбюратора, а без них, служащих по
совместительству распоркой между движком и рамой (при помощи
спецболта), резко увеличиваются и без того нескромные вибрации.Фото 5. Лето 99-го. Лучшие времена! Ничто еще не предвещает бед…Кстати, кусок резины, прикрепленный сразу за передним колесом, под
нижним обтекателем, играет роль экстра-суперсистемы "Антигвоздь". Есть
теория, что заднее колесо прокалывается намного чаще по причине того,
что переднее наезжает на лежащий, например, гвоздь и поднимает его с
асфальта, а заднее , пока он не успел упасть, благополучно на него
напарывается… Резина этот гвоздь роняет обратно…Допускаю, что это всё
голимая шиза … но я колёса на этом мотоцикле не прокалывал ни разу… На
других приходилось, а на этом – нет…Спидометры компостировали мне
мозги до тех пор, пока товарищ не подарил мне оный с "Паннонии". У того
интересная особенность – обратный циферблат. Но не как на "старушке", а
при круглом циферблате, как у людей, отсчёт идёт не снизу слева, через
верх, а сверху справа, через низ… Поначалу было непривычно, но, т. к.
агрегат исключительно надёжен, привык. Человек такая скотина – ко всему
привыкает…До сентября 2001 года я ездил и радовался, тому, какой у
меня беспроблемный мотоцикл, да беда подкралась незаметно. Вдруг
пропали холостые, регулировка карбюратора ничего не дала. Впервые (!)
за пять лет (и 40 тыс. км) снял цилиндр и с прискорбием обнаружил
треснувший поршень. И начались мои злоключения! Сначала я, как та умная
Маша, пошёл в магазин, купил поршень (подобрав его по не особо ещё
изношенному (за 70 с лишним тыс. км пробега!) цилиндру), поставил и
начал обкатывать… Клинит каждые 20-25 км… Ну, думаю, притрётся… Когда
я, с такими бешеными мучениями накатал 1400 (!) км, то, наконец, до
меня дошло, что ЭТО никогда не притрётся! Потому, что сделано не знаю
где и из каких-то алюминиевых вилок! Начал я искать НАСТОЯЩИЕ ЗАПЧАСТИ
… и не смог найти нигде! Даже в Москве! Везде такое же г…! Вопрос, как
ездят все остальные ИЖеводы? Нет ответа… Но мне повезло, как обычно,
кривыми путями я нашёл поршень 1 ремонта действительно тогдашнего
выпуска. Думаете, хэппи-энд? Ага, а пальцев-то тоже нет… Заказал на
заводе. Буквально через три месяца мне их сделали… Больше даже
рассказывать не могу… Кое-как разгрёб это всё… А тут подоспел коленвал…
Купил, совершенно случайно, колено от мотоколяски. Отличается наружной,
вместо внутренней, резьбой справа… Придётся извращаться с пустотелым
болтом крепления статора… Почему от мотоколяски? Есть надежда, что это
не нынешняя запчасть… Фото 6. Лето 2000 года. После приезда со слёта в Малоярославце…Кстати,
о Малоярославце… В 2000 году я последний раз прокатился на это странное
действо. Я вёл себя крайне осторожно… Но не судьба была выйти сухим из
воды. В тихо-мирно стоящий мотоцикл со всей дури вворотился один
малолетний … э-э-э … без комментариев, на убитой 638-й "Яве". Вернее,
вворотилась одна "Ява", пролетев кувырком метров 30 после того как,
ездец уже вывалился из седла. Помялась ещё коляска у одного "Урала", но
основной удар был в левый ящик, и так многострадальный… Брать с ездеца
было особо нечего, поэтому, отрихтовав ящик "…и думая нехорошо, он
утром улетел." Несложно догадаться, больше на "Лицом в землю" я уже не
ездил… И стал я задумываться о своём слётике, но это уже другая
история… На сюда мышкой тюк есть приглашение на него этого года, да и описание предыдущего… Упоминание есть и здесь. Кому интересно, почитайте…Фото 7. По дороге к оз. Городно. 2001г. Сейчас там дороги ещё хуже…Как
эпилог, скажу, что от оригинала осталось: рама, бардачки, глушители,
часть проводки и большая часть двигателя… На motoizh.ru было мнение,
что такое можно сварганить за три дня. Не за три…Сергей Кудряшов. 21.04.05 г.В. НовгородPS: Если что не так, не обессудьте…
Категория: Техника | Добавил: WHT (11.01.2008)
| Автор: Сергей Кудряшов
Просмотров: 251
| Рейтинг: 0.0
Всего комментариев: 1
20.01.2008
1. Сергей Кудряшов
(serg)
Товарища, красившего мотик аэрографом зовут RUSя, прошу любить и жаловать :)
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.[ Регистрация | Вход ]
Форма входа
.uLogBlock {margin:0;padding:2px;clear:both;}.uLogDescr,.uLogRem {float:left;}.uLogField,.uLogSbm {float:right;}
Логин:
Пароль:
запомнить
Забыл пароль · Регистрация
Поиск по каталогу
Друзья сайта
Сайт Александры Тепляковой
МотоФорум
Сайт "Каравана"
Клуб владельцев HONDA TRANSALP
Offroad People.RU
Шоссейно-кольцевые мотогонки
Сайт Вируса
Статистика
MOTOTRAVELS © 2006Сайт управляется системой UcoZ
Motobanner.RU - Reklama on MOTO sites
motorola v3i
thuraya sg 2520
kyiv apartments service
hansa
-
, ,
rittal
ziplock
zanussi
rittal
nokia 3230
264-27-00
478
touch screen
certification microsoft